В УПРАВЛЕНИИ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ И В ГОСПРИЕМКЕ

После окончания в 1971 году с отличием Военно-Морской Академии я был назначен на должность старшего офицера Управления Боевой  Подготовки (УБП) штаба Тихоокеанского флота, где одна из должностей имела ВУС  (Военно-Ученая Специальность) инженер-механика в  отделе подводных лодок.

Я прослужил в Штабе флота 7 лет, за это время посетил практически все соединения и базы, занимался вопросами проверки подготовки личного состава кораблей по живучести, разбором аварий и происшествий, созданием и использованием учебной базы для подготовки личного состава по специальности. Служба шла хорошо, я неоднократно избирался секретарем партийной организации Управления, поощрялся приказами Командующего Флотом и Главкома ВМФ. Однако в силу моего механического образования у меня не было ни каких перспектив  для продвижения по службе,.так как все должности в Управлении были командные.

За время службы в УБП мне часто приходилось бывать в командировках совместно с офицерами других управлений и отделов флота и я близко познакомился с капитаном 1 ранга Яковлевым Г.И. из минно-торпедного Управления и капитаном 1 ранга Чорным И. Е. из 5 отдела. В 1978 году они оба  уже служили в Тихоокеанской Группе Постоянной Комиссии Государственной Приемки Кораблей  ВМФ (ТГ ПК ГПК ВМФ) и при встрече со мной сказали, что у них из группы по возрасту увольняется механик, капитан 1 ранга Гозданкер Г.А. и предложили мне обратиться к Начальнику Группы капитану 1 ранга  Окованцеву Н.М. для перевода в группу. Последнего я немного  знал по учебе в Академии и при встрече он мне сказал, что не возражает о моем переводе, но, что есть и другие кандидаты.

Сам он в это время ждал перевода в Ленинградскую группу Госприемки и никакой активности по назначению в свою группу не проявлял. Товарищи в штабе флота мне подсказали, что начальник Постоянной Комиссии ГПК ВМФ вице-адмирал Сорокин А. И. в хороших  отношениях с нашим в то время первым заместителем Командующего ТОФ вице-адмиралом Спиридоновым Э.Н., который в свою очередь хорошо знал меня и как секретаря парторганизации, в которой стоял на учете, и по работе по созданию учебной базы флота. Я обратился к нему с просьбой дать рекомендацию для моего назначения, на что он сказал - “пиши телеграмму”’. Вскоре (май 1978г.) приказом  ГК ВМФ я был назначен Уполномоченным  Тихоокеанской Группы ПК ГПК ВМФ.

Что из себя представляла Постоянная Комиссия Государственной Приемки Кораблей ВМФ ?

В эпоху парусного и в период создания парового флота наблюдение за постройкой, испытаниями и приемками построенных кораблей и судов в русском флоте осуществлялись экипажами этих кораблей. До 1909 года в составе морского ведомства не было какой-либо постоянной организации для проведения приемных испытаний кораблей, определения их качества и проверки выполнения заводом обязательств. Для испытаний назначались особые военные комиссии (отряды). Их обязанности не были в достаточной степени   определены. Испытания проводились без плана и недостаточно полно, а их результаты оставались иногда неизвестными для большинства флагманов и командиров соединений, под команду которых поступали корабли. Учитывая печальный опыт разгрома и гибель кораблей Русского флота в  Русско- Японской войне 1904-1905 годов приказом Морского министра 12 июня 1909 года была создана Постоянная Комиссия для испытания судов Военного флота, которая просуществовала до1917 года. В первые годы Советской власти, когда началось восстановление Военно-Морского Флота появилась необходимость восстановления подобной организации и 12 мая 1927 года постановлением Реввоенсовета был утвержден штат Постоянной Комиссии по испытанию и приемки вновь построенных и капитально отремонтированных кораблей, которая с некоторыми изменениями существует и в настоящее время.

Чем она занимается?  На каждом судостроительном заводе, где строятся корабли для ВМФ имеется военная приемка, офицеры которой осуществляют контроль за. ходом строительства корабля. и  “закрывают” соответствующие удостоверения (подписывают) на выполнение работ по монтажу и установке каждого механизма и системы корабля. Затем проверяется работоспособность всех систем и устройств корабля на швартовных  и ходовых испытаниях по соответствующим программам. После успешного завершения этих работ завод совместно с военной приемкой  предъявляют корабль  для проведения Государственных испытаний. Кроме этого подтверждение о готовности корабля к испытаниям дает и флот в части  подготовленности личного состава и полного снабжения корабля необходимым имуществом по номенклатуре флота.

Для проведения Государственных испытаний каждого корабля приказом Главнокомандующего ВМФ назначается комиссия Государственной приемки  во главе с председателем из состава членов Постоянной Комиссии. В состав комиссии включаются офицеры-специалисты  Постоянной комиссии, флагманские специалисты соединения, которому предназначен корабль, офицеры управлений и отделов флота и личного состава данного корабля Испытания проводятся по программам, которые разрабатываются ЦКБ проектантом для каждого проекта кораблей, согласовываются с Постоянной Комиссией Государственной Приемки  Кораблей (ПК ГПК) и  утверждаются Главкомом ВМФ. В соответствии с программой  проверяется работа всех устройств и систем корабля на максимальных и промежуточных режимах, проверяется использование вооружения корабля с производством фактических стрельб и пусков, проводится глубоководное погружение на рабочую глубину подводных лодок (для головных кораблей серии погружение на предельную глубину производится после приема корабля в состав ВМФ и отработки личным составом задач курса Боевой Подготовки под руководством председателя Госкомиссии), производится окончательная окраска и отделка корабля,  ревизия основных механизмов, устранение всех замечаний. затем проводится контрольный выход корабля. После проведения всех этих мероприятий  подписывается Приемный  Акт Государственных испытаний корабля и он принимается в состав ВМФ, а на корабле поднимается Военно-Морской Флаг.

Следует еще отметить, что штатные категории всех офицеров нашей Тихоокеанской Группы были капитан 1 ранга, а оклады соответствовали окладу командира  бригады  кораблей, если добавить, что в прямом подчинении у уполномоченного были только стол и стул, то о лучшей должности офицеры-специалисты не могли и мечтать.

Наша группа в 1987 году. 1 ряд: Смолярчук, Света, Борисенко, Полина, Яковлев, Здоровенин. 2 ряд: Чорный, Соболев, Михайлов, Мешков, Барашенков, Герасимов.

Почти одновременно со мной начальником нашей группы был назначен капитан 1 ранга Борисенко Виталий Дмитриевич с должности заместителя начальника штаба флотилии АПЛ  Северного флота. Я знал его по службе в Находке в 1957-1959 годах, где он был помощником командира на соседней лодке, а после СКОСа служил на атомоходах Северного флота, но поскольку он сам коренной приморец и родители его проживали недалеко от Владивостока мечтал перебраться в родные места. За достойную службу на Севере был награжден орденами Ленина и Красной Звезды. В составе группы, кроме Начальника были четверо уполномоченных - председателей Госкомиссий и пять уполномоченных - специалистов. Многих из них я  знал по прежней службе. Председатель – подводник капитан 1 ранга Бекетов А.Г. был старпомом на Б-14, где я был “движком”, второго председателя, капитана 1 ранга Макшанчикова Б.Г.,  в его бытность начальником штаба 72 ОБСРПЛ,  я знал по службе в УБП. Председателей – надводников капитана 1 ранга Александрова и Соболева А.А. я не знал. Штурман капитан 1 ранга Сабуров П.М. был в УБП помощником флагманского штурмана флота, ракетчик, капитан 1 ранга Шульга В., бывший флаг-РО дивизии АПЛ, минер капитан 1 ранга Яковлев Г.И. и связист – акустик капитан 1 ранга Чорный И.Е. Кроме офицеров в нашей организации была женщина- секретчица, и матрос – шофер автомобиля “ВОЛГА”.

Офицеры группы проводили испытания на всех кораблях, построенных или модернизированных с изменением проекта на заводах Востока нашей страны. На момент моего назначения еще продолжалось интенсивное военное кораблестроение.

Комсомольский-на-Амуре судостроительный завод имени Ленинского Комсомола закончил строительство большой серии атомных ракетных подводных лодок проекта 667 и их модификаций и готовился сдавать головную  атомную торпедную подводную лодку проекта 671 РТМ, а с 1980 года начал строить одновременно и дизельные подводные лодки проекта 877 “ Варшавянки”. 

Завод ‘Звезда” в Большом Камне  продолжал модернизировать атомные ракетные пл проекта 675.

Хабаровский  Судостроительный завод заканчивал строительство МПК проекта  159 и начинал строительство большой серии ракетных катеров проекта 1241.1 “Молния”.

Владивостокский Судостроительный  завод продолжал строительство Малых Ракетных Кораблей (МРК) проекта 1234 “Овод”, тральщиков проекта 1265 “Яхонт”  и для пограничников  сторожевые катера проекта 1241.2 “Молния-2”.

Для соединений флота и пограничников Хабаровский ССЗ строил малые артиллерийские корабли (МАК) проекта  1208 “ Cлепень”, речные артиллерийские катера (РАК) проекта1248, катера управления проекта 1249, а позднее  катера на воздушной подушке проекта 12061 “Мурена”.  Кроме того строились различные суда обеспечения судостроительными заводами в городах Николаевске–на -Амуре, Благовещенске, Сретенске. Несколько кораблей и судов после их модернизации сдал и Дальзавод во Владивостоке.

Наша служебная деятельность в значительной мере определялась планами судостроительных заводов. Как правило, за редким исключением, 1 и 2 кварталы  года были в “простое”, так как кораблей в это время для сдачи не было. Мы занимались в это время составлением годовых отчетов за прошедший год, готовились к ежегодным сборам всего личного состава ПК ГПК, которые проводились в марте-апреле в г. Ленинграде под руководством председателя ПК ГПК ВМФ Героя Советского Союза  вице-адмирала Сорокина А.И. В составе Постоянной Комиссии, кроме Тихоокеанской группы были Балтийская Группа в  г. Ленинграде, Черноморская Группа в г. Николаеве и Центральная Группа в г. Москва. На сборы мы выезжали практически в полном составе, везли с собой Приморские деликатесы и приглашали в гости нашего Председателя, которое он всегда принимал с удовольствием, хотя в другие группы  не ходил.  В первой же половине года мы полностью выполняли план боевой подготовки, проводили все положенные занятия м тренировки. В это же время мы готовились к проведению испытаний головных кораблей новых проектов, изучали программы испытаний, методики их проведения, выезжали на заводы, знакомились с конструкцией кораблей, необходимой документацией.

Так и мне пришлось сразу же готовиться к новой для меня деятельности-проведению государственных испытаний головной атомной подводной лодки проекта 671 РТМ.  Уже в августе 1978 г. я вместе с председателем госкомиссии капитаном 1 ранга Макшанчиковам  Б. Г. выехал в город Большой Камень на сдаточную базу Комсомольского завода “Восток", куда в это время была переведена головная апл ”К-242”.

Порядок приема корабля на этап Государственных испытаний и самих испытаний определялся специальным приказом Главнокомандующего ВМФ.

Отдавая должное ответственной, сложной и качественной работе военпредов по проверке качества работ завода на строящихся кораблях, все же порой у нас возникали вопросы при проверке готовности кораблей к этапу Госиспытаний. Были попытки предъявления корабля с незаконченными заводскими испытаниями, не устраненными замечаниями. Особенно этим грешили руководители ВП на заводе “ВОСТОК” (сдаточная база Комсомольского завода) и на сдаточной базе Хабаровского завода во Владивостоке.  После неоднократных наших обращений к их начальникам руководители этих приемок были заменены. Однако, неоднократно были случаи, когда корабли принимались на этап Госиспытаний с незавершенными заводскими испытаниями, но в этом случае Председатель Госкомиссии получал письменное указание от Главкома ВМФ (совместное решение ГК ВМФ и Министра судостроительной промышленности) о проведении данного вида испытаний на нашем этапе. Это чаще всего относилось к проведению замера подводной шумности на подводных лодках и отдельных видов испытаний, особенно на головных кораблях серии.

После тщательной проверки апл "К-242" и получении соответствующих совместных решений подводная лодка была принята на этап Государственных испытаний, о чем было доложено ГК ВМФ и Председателю ПК ГПК.

В целом испытания прошли успешно и 30 декабря был подписан Приемный  Акт. Наиболее сложными  были режим самого полного хода в течении 12 часов, который прошел без замечаний и  испытание систем управления кораблем по курсу и глубине “ШПАТ” и “ТУРМАЛИН”, во время которых мы пережили несколько неприятных минут. При проверке режима  удержания пл по глубине на полном ходу и перекладке вертикального руля на полный угол перекладки, лодка начала двигаться волнообразно с дифферентом до 12 градусов на всплытие и погружения и перепадом глубин до 50 метров При этом в 1 отсеке одна стелажная торпеда (учебная) сорвалась с кормового крепления и ударилась в заднюю крышку торпедного аппарата.  Была проведена  корректировка алгоритма работы системы “ШПАТ” и улучшена конструкция крепления  хвостовика торпеды. При последующих проверках все системы работали без замечаний.

Однако, надо отметить, что в нарушении действующих приказов по указанию ГК ВМФ и совместному решению ВМФ и Минсудпрома Приемный Акт был подписан без выполнения ряда работ. Корабль остался у стенки завода, на нем была сделана окончательная окраска и отделка всех помещений, проведена ревизия механизмов, устранены все замечания, выявленные в период Госиспытаний. После этого под руководством Председателя Госкомиссии, проведен контрольный выход корабля в море. Не был проведен замер подводной шумности  из-за не готовности специального полигона и большого  уровня помех моря, хотя сама шумность корабля была значительно снижена по сравнению с предыдущими проектами  подводных лодок. Все эти мероприятия были выполнены до конца марта и доложены   Председателю ПК и ГК ВМФ, после чего Главком утвердил Приемный Акт, а завод получил последний платеж за постройку корабля. Подводная лодка убыла с завода без единого замечания. Замер подводной шумности был проведен летом при минимальном уровне помех моря и соответствовал требованиям норм. Все последующие пл, кроме одной,  которая сдалась в начале года проверялись  по такой же схеме.

  С целью проверки качества устранения всех замечаний госкомиссии и работы систем и механизмов с разрешения председателя ПК ГПК вице-адмирала Сорокина А.И. я совершил  переход со сдаточной базы до места постоянного базирования в Петропавловск-Камчатский в 1983 году на  пл  "К-324" (7 заказ),  командир капитан 3 ранга Терехин В.А., старший на переходе капитан 2 ранга  Галутва И.Г. Замечаний выявлено не было.

Кстати, при проведении Госиспытаний этого заказа в момент подготовки к проведению торпедной стрельбы  произошло столкновение, как было установлено позже с американской апл. Мы стояли без хода, инструктируя силы обеспечения и в этот  момент лодка получила сильный удар в левый борт, после чего появился крен на левый борт 2,5 градуса. Визуально при этом ничего не наблюдалось. После постановки в док обнаружилась пробоина в легком корпусе левого борта в районе центрального поста При тщательном осмотре места повреждения были обнаружены отдельные механические предметы и куски резины, не принадлежащие пл данного проекта. После тщательного изучения всех обстоятельств, записей гидроакустиков было сделано предположение, что за нами следила атомная пл США, которая в какой-то момент нас потеряла, подвсплыла и , обнаружив нас в непосредственной близости, резко пошла на погружение и своим кормовым стабилизатором ударила в левый борт Ни каких официальных материалов расследования до нас доведено не было.

Впоследствии эта лодка перешла на Северный флот и в 1983 году будучи на боевой службе в районе Саргасова моря следила за американскими кораблями, проводившими испытания новейшей акустической антенны, намотала на винт 400 метров бронированного кабеля, потеряла ход, всплыла в надводное положение и несколько суток стояла в окружении вражеских кораблей, пытавшихся забрать антенну. Подошедший наш транспорт отбуксировал лодку на Кубу и после докования она вернулась на свою базу. А антенна была доставлена в Союз транспортом.

Всего Комсомольским заводом было построено 13 подводных лодок данного проекта и в приемке их всех я принимал участие, как  член Госкомиссии. Еще 13  подобных лодок было построено в Ленинграде на Адмиралтейском заводе. Не вдаваясь в рассмотрение тактико-технических характеристик  проекта, надо сказат , что это был весьма удачный проект противолодочной подводной лодки.  Хотя они еще несколько уступали американским пл по шумности, но этот разрыв по признанию самих американцев значительно сократился и как показал опыт использования кораблей, случаев обнаружения их американскими силами ПЛО были очень редки.

Начиная с1980 года Комсомольский завод одновременно со строительством АПЛ проекта 671РТМ начал строительство дизельных пл проекта 877 “ВАРШАВЯНКА”.  Головная пл "Б-248" была переведена на сдаточную базу Комсомольского завода в    Большой Камень (завод “ВОСТОК”) летом  1980 года. Проект лодки был выполнен ЦКБ-18 (“РУБИН”) главным конструктором Кормилициным Ю.Н., который прибыл на завод для доработки конструкции и организации проведения  испытаний. корабля. Я был знаком с ним  еще с давних времен, в 1941-1945 годах мы жили во Владивостоке в соседних домах и учились в одном классе. После окончания школы и Ленинградского Кораблестроительного института он был направлен на работу в ЦКБ-18,  где прошел путь от рядового конструктора до главного конструктора проекта. С его помощью я побывал в командировке в городе Ленинграде в “РУБИНЕ”, где детально ознакомился с данным проектом.

Особых сложностей при проведении испытаний как головного, так и последующих  кораблей у нас не было. Я  руководил работой электромеханической секции Госкомисси до 1988 г.  на 8 кораблях, а всего Комсомольский завод до 1994 года построил  15 единиц.

При проведении испытаний на всех кораблях не был решен один вопрос-замер уровня подводной шумности. Согласно программе еще заводских испытаний  был определен режим замера шумности- глубина погружения 100 метров, ход под электродвигателями экономического хода 3 узла, но на таком режиме движения ее шумность была ниже уровня помех моря в осенне-зимний период, когда проводились испытания и все приемные акты подписывались по совместным решениям ВМФ и Минсудпрома без замеров  шумности, которые проводились в первый год эксплуатации кораблей в составе соединений кораблей в летний период, когда уровень помех моря был минимальным. Но и действительно  эти подводные лодки были самыми малошумными в мире, не даром  американцы прозвали их “черной дырой”..  В последующем лодки этого проекта в экспортном варианте строились на заводах в Ленинграде и Горьком Надо сказать, что за проведением испытаний наших  новых подводных лодок пристально следили американцы. Поскольку испытания проходили вне территориальных водах, корабли охранения неоднократно фиксировали присутствие подводных лодок, а при всплытии в надводное положение мы наблюдали поблизости рыболовецкие сейнеры с большим количеством антенн. Иногда приходилось прерывать  испытания.

Продолжение ...

- Курсантские годы
- Командир моторной группы
- Учебный центр подводников
- Первые атомные подводные лодки Тихоокеанского флота. Заводские испытания.
- Первые мили атомных тихоокеанских подводных лодок.
- Красное Сормово. Помощник НЭМС.
- В управлении боевой подготовки флота и госприемке.